地下大跨度結構工程一般指地鐵、地下室、地下廣場等等公共建筑。

    由于地下大跨度結構工程一般對正面頂部的壓力很敏感，所以回填材料的質量及強度是施工必須考慮的問題。比如2005年天津西站的重建工程，泡沫混凝土就在覆土回填這塊發揮了很重要的作用。 天津西站始建于八九十年代，地處天津紅橋區，地勢較低，每逢雨季會大量積水，給市民出行造成困擾。為方便行人出行，天津西站2005年重新建設，設計將地面整體墊高2m。但由于天津地鐵一號線屬早年修建，混凝土框架頂部承受力設計無法承載增加的2m土方重量。如不變更設計，會對院地鐵一號線混凝土框架造成影響。為了減輕頂部壓力，減少承載，經專家論證，將泡沫混凝土填充工藝用于該地表換填工程中。該項目于2011年3月開始泡沫混凝土回填，4月回填完成。達到了設計減荷目的，取得了良好的應用效果。

    另外廣州新光快速路在番禺區部分路段與廣州地鐵三號線重疊。由于地鐵建設先行，為確保地鐵隧道結構的安全，要求重疊區新光快速路路堤荷載不超過60KPa，如不做任何處理，實際路堤部分路段荷載將達90KPa以上。為滿足荷載要求，需要對路堤進行減荷處理；設計上則采用了現澆泡沫混凝土路堤�，F澆泡沫混凝土目前在高速公路加寬擴建工程中已逐步推廣應用，但應用于廣州地鐵三號線與快速路的重疊區尚屬首次，該工程用現澆泡沫混凝土對路堤進行了減荷處理，抽芯試驗結果表明，現澆泡沫混凝土在地鐵隧道減荷是完全可行的。

    總的來說，充分利用泡沫混凝土輕質高強、高流動性、整體性佳和抗震性強的特點，應用在地鐵施工中可有效進行減荷減載，在減震抗災，減少工程的安全隱患方面，達到了很好的效果，值得在施工中推廣和應用。而且在這部分的應用用量很大，特別是地下室及地下廣場的頂層覆蓋回填，地下工程的頂層回填工程量也很大，奧運工程地下通道頂層就回填了8000立方米泡沫混凝土。